Home » Producten » Civiel » Luchtvaart » 1/144 Bristol 175 Britannia Series 300’s # Roden 312
Aanbieding!

1/144 Bristol 175 Britannia Series 300’s # Roden 312

 28,35

Vanaf het begin van het tijdperk van het passagiersvervoer door de lucht had Groot-Brittanni een leidende positie op de wereldmarkt.

Artikelnummer: ROD-312 Categorieën: ,

Beschrijving

Vanaf het begin van het tijdperk van het passagiersvervoer door de lucht had Groot-Brittanni een leidende positie op de wereldmarkt. Vr de Tweede Wereldoorlog voerden de enorme vliegende boten van het rijk transcontinentale vluchten uit, waarmee passagiers naar de meest afgelegen hoeken van de wereld werden gebracht, waar het land talrijke kolonin en heerschappijen bleef bezitten. Oorlog vertraagde het passagiersverkeer van de wereld bijna 10 jaar, maar halverwege de jaren 1940 was het duidelijk dat er een tijdperk zou komen van volledig getransformeerd luchtvervoer, beschikbaar voor vele sectoren van de samenleving en niet alleen de rijken, en aanzienlijk grotere volumes en frequenties van vluchten. Deze factoren vereisten de oprichting van in wezen nieuwe soorten vliegtuigen. In 1946 gaf de leidende Britse luchtvaartmaatschappij BOAC en de speciale overheidscommissie aan vliegtuigfabrikanten de MRE-eis (“Medium Range Empire”). Aanvankelijk werden alle projecten, waaronder een mogelijke licentieproductie van de Amerikaanse Lockheed-Constellation, afgewezen omdat ze onvoldoende voldeden aan de specificaties. Dankzij het initiatief van het ministerie van bevoorrading kon het kantoor in Bristol zijn type 175-project verder ontwikkelen. Het vliegtuig moest 48 passagiers vervoeren met een gewicht van 47 ton. Van de nieuwe Proteus-motoren werd verwacht dat ze de machine zeer goede eigenschappen zouden geven, maar op dat moment waren ze niet geperfectioneerd. Uiteindelijk bleek BOAC genteresseerd in het vliegtuig. De eerste vliegtuigen zouden in 1954 worden gentroduceerd en de eerste vlucht van het vliegtuig, nu genaamd Britannia, vond plaats in augustus 1952. De vliegeigenschappen waren zelfs beter dan verwacht en BOAC had al plannen om de Britannia als vlaggenschip aan te merken, hoewel ’s werelds eerste jet passagiersvliegtuig, de De Havilland Comet net was verschenen, waardoor het luchtvaartbedrijf voorzichtig werd vanwege de imperfectie van verschillende systemen van de Britannia. Behalve BOAC raakten andere toonaangevende luchtvaartmaatschappijen, waaronder de prestigieuze KLM, de oudste luchtvaartmaatschappij, genteresseerd in het nieuwe ontwerp. De ongevallen van twee prototypes gebouwd in 1952-1953 waren een spijtige verrassing voor iedereen. Na verloop van tijd werd het testen van de eerste productiemachine voltooid en werden de voorwaarden voor de overdracht van vliegtuigen aan luchtvaartmaatschappijen grondig gecontroleerd. In 1956 was er een ongeluk met een andere machine tijdens de opleiding van de bemanning en daarom begonnen de eerste operationele vluchten van de Britannia pas begin 1957. In totaal werden 86 machines van dit type gebouwd, de belangrijkste exploitant van de meeste daarvan was BOAC, maar voortdurende problemen met de betrouwbaarheid van de Proteus-motor waren dodelijk voor de vooruitzichten van het vliegtuig. In 1959 kwam de baanbrekende Boeing 707 in de arena van het wereldwijde luchtvervoer, waarnaa alle andere transcontinentale vliegtuigen met zuigermotoren snel op de achtergrond verdwenen. Het lot van de Britannia, die voor zijn comfort geliefd was bij een groot aantal passagiers, werd beslist. Het bleef nog enkele jaren op middellange afstandsluchtroutes gebruikt en veel machines werden verkocht aan andere landen – naar Argentini, Isral, Canada, Zwitserland, Cuba, Spanje, Mexico en anderen. Sommige vliegtuigen werden omgebouwd naar transporter en in Canada maakte de Canadair-firma zijn eigen versie van de Britannia onder licentie, De laatste vliegtuigen van dit type waren nog steeds te vinden in het begin van de jaren negentig, dat wil zeggen bijna een halve eeuw na hun constructie. De Britannia, die er niet in geslaagd was de leider te worden van het transcontinentale wereldtransport, was de oorzaak van de ommekeer waarin Groot-Brittanni de rol van grootste producent van passagiersvliegtuigen verloor en moest overdragen aan de Verenigde Staten van Amerika.

Extra informatie

Merk

Schaal

Soort Vliegtuig

Online service sinds 1997
Al meer dan 40 jaar dé modelbouwwinkel van Noord-Nederland
Veilig betalen met IDEAL